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7座SUV成自主品牌高端突破口

发布时间:2019-06-06 07:12:17 编辑:笔名
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自主品牌高端化是个永不停歇的话题,在过去十年中,许多中国车企都曾尝试打破高端天花板,在无数车企折戟沙场的同时,更多企业愈挫愈勇。在刚刚闭幕的2018北京国际车展,在同台竞技、展示的产品和技术的数百家中外车企之中,中国自主品牌的崛起成为其中的亮点。

近两年,不少自主车企推出高端品牌,如的Wey,的,均获得了市场的认可。而随着中国消费者对SUV车型的偏爱越来越浓,尤其是在消费升级、二孩放开的大背景下,大7座SUV愈发受到青睐。个头更大、价格更高的7座SUV,是不是自主品牌打破15万天花板魔咒的突破口?

自主15万元魔咒逐渐被打破

何谓高端产品?业界普遍的理解是15万元以上的车型。放眼当下汽车市场,中国自主品牌绝大部分的产品均未能突破15万元,甚至大部分主流产品都是10万元以下的中低端车型。

中国轿车市场,一直是合资品牌和豪华进口品牌的舞台,自主品牌单一车型的销量鲜少能入前十。自主品牌近几年的快速发展,很大程度上是抓住了SUV这个风口。占据SUV大部分份额的小型SUV和紧凑型SUV,销量前十车型大多都出自自主品牌。仔细分析这两大细分市场的自主品牌车型,小型SUV的价格基本都在10万元以下,只有传祺GS3、名爵ZS、猎豹CS9等少数几款车型的顶配版超过10万元;紧凑型SUV则基本处于15万元以内,打破15万天花板的自主车型也是少之又少,只有传祺GS4、吉利博越、荣威RX5、全新长安CS75、领克01,而这几款车都是近一两年上市的新品。

“高端产品主要体现在价格高、个头大,主要是15万元以上的车型,比如WEY的VV5、VV7,传祺的GS7、GS8,领克01以及近上市的红旗H5,都属于自主品牌的高端产品。”全国乘联会秘书长崔东树说。从个头和价格简单粗暴来衡量的话,自主品牌突破高端天花板的出口,均指向了这两个指标起步较高的中大型SUV,市场需求与日俱增的大7座SUV更是成为许多自主车企押宝的对象。

品牌力和技术成自主品牌短板

事实上,近两个月上市的自主品牌中大型7座SUV就有不少。如北京车展上市的荣威RX8、奇瑞瑞虎8,5月8日刚刚上市的众泰T800,以及即将在7月份上市的新一代比亚迪唐,都主打7座的卖点。不过,这几款自主7座SUV的主攻方向不一,既有荣威RX8这样高扛高端大旗的旗舰型车型,售价一举超过15万,价格区间达到了16?.88万-25.18万元,也有继续走低端路线、以性价比蛮横冲击市场的奇瑞瑞虎8,顶配价格还不到15万元。而众泰T?800和新一代比亚迪唐的定位则位于荣威RX8和瑞虎8之间,价格区间主要在14万-19万元。

在这其中,荣威RX8由于价格落脚点高,成为有代表性的自主高端产品之一,不过,业内分析,荣威RX8由于缺少新能源车型,在主力城市的竞争力会相对较弱。众泰T800以近14万元起的价格入市,5款车型中有3款车超过15万元,应该属于入门级高端产品。

从瑞虎8到荣威RX8,可以看出,自主品牌对7座SUV产品的理解和道路颇有分歧,一个走低端性价比路线,一个走高端豪华路线。崔东树认为,越来越挑剔的消费者购买大7座SUV,未必只追求更大的车内空间,他们对品牌力和产品配置的需求也越来越高,这也恰恰是自主品牌目前所存在的短板———品牌力弱、产品亮点不足、技术没有突破。

在大7座SUV领域形成的消费认知主要是汉兰达、锐界这些合资产品,在合资产品价格下压的情况下,合资和自主品牌的价格差越来越小,同样的价格,消费者是选择自主品牌还是合资品牌?答案是显然易见的。崔东树进一步分析说,“产品力综合评价非常重要,自主品牌不仅要追求更大的车内空间,还要在舒适度、智能互联上下功夫,在这一点,自主品牌的高端化之路仍然任重而道远。”

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